“我们将结束海外品牌赚取暴利的时代”，11月18日，新品牌WEY的首席执行官严思·施泰因格莱贝尔在广州国际汽车展览会上举行新品牌发布会时如此强调。中国作为全球最大汽车市场，按品牌市场份额来看，美国通用汽车、德国大众、日本丰田汽车和日产汽车等海外大型车企名列前茅。将向这些大型车企发起挑战的WEY来源于长城汽车实际创始人魏建军的姓氏。

魏建军表示，把自己的姓氏作为品牌是因为对品质有信心。同时强调WEY采用了与欧洲大型车企不相上下的品质标准。

为此，长城汽车从海外大型车企挖来3名高管，合计100人规模的外籍技术人员历时4年制定品牌战略，反复推进了研究开发。这3名高管除了来自德国奥迪的严思·施泰因格莱贝尔外，还有设计师皮埃尔·勒克莱克和负责营销的塞缪尔·陈。

勒克莱克曾设计了宝马“X5”SUV等车型。陈在丰田的高档品牌“雷克萨斯”积累了丰富的经验。三人都是汽车行业内的知名人士。在广州车展上，长城汽车发布了WEY的插电式混合动力概念车和汽油概念车。

这些车型均配备先进的安全系统，还考虑采用自动驾驶。目前长城汽车的SUV主要以定价为10~15万元的产品为中心。价格跟其他中国车企一样，与日美欧大型汽车厂商定价15-20万元的产品有着巨大差距。WEY瞄准的是日美欧大型厂商的价位，其经销网点或将与长城汽车既有产品分开。

长城汽车1984年在河北省保定市成立。1990年，魏建军担任掌门人之后开始着力发展皮卡，在该领域成为中国第一。2002年涉足SUV业务，也凭借合理的价格和耐用的性能登上了首位宝座。

长城汽车实现成长的源泉是军队式的纪律和彻底的成本管理。例如在总部工厂里员工必须列队移动，通过减少电梯停靠的楼层来节约电费，随便在办公室吃零食甚至会被罚款。长城汽车还稳步提高了技术实力。

目前约有7千名研发人员，拥有长45公里的跑道和能模拟76种路面的试验场。此外，还设想截至2020年再投资约200亿元。

继欧洲和北美之后，1月还刚刚在日本设立了研发中心。长城汽车的大部分车型排量均在1600cc以下，是减税车型。

在SUV热潮和减税政策的双重推动下，2016年1~10月的销量同比增长20%，达到79万辆。超过了比亚迪和浙江吉利控股集团等中国其他自主品牌的大型车企。

但与其他车企一样，预计减税政策结束后销量将出现减少。目前，长城汽车的净利润增长陷入停滞，以新兴市场国家为中心的出口也表现低迷。启用在海外大型车企积累了经验的外国人，能否使长城汽车成功摆脱低价格？考验魏建军魄力的时候到了。

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